Почему гендиректор Uber Трэвис Каланик подал в отставку?

Фото: hbr.org

Прим. ред.: 20 июня 2017 года пять основных инвесторов сервиса для заказа такси Uber потребовали от его основателя и генерального директора Трэвиса Каланика немедленно уйти в отставку, объяснив это необходимостью обновления руководства компании.

По сведениям американского издания New York Times Каланик после многочасовых переговоров с несколькими инвесторами принял решение покинуть пост главы компании: "Я люблю Uber больше всего на свете и в этот трудный лично для меня момент я принял просьбу инвесторов покинуть пост, чтобы Uber мог вернуться к созиданию, а не отвлекаться на еще один бой».

Один из скандалов, который предшествовал его отставке, был связан с жесткой корпоративной культурой Uber: в сети появился видеоролик, в котором Каланик ругается с водителем Uber из-за низких тарифов на перевозку. Этот инцидент комментирует вице-президент по развитию в Восточной Европе и Средиземноморье Института Адизеса (США) Питер Штром.


Эта статья была опубликована 19.06.2017 в "Harvard Business Review".


— Нам необходимо было снижать цены, у нас есть конкуренты, иначе мы бы разорились...

— Люди не верят тебе больше. Я потерял $97 тысяч и обанкротился из-за тебя. Ты меняешь условия каждый день.

— Подожди секунду, что я поменял в Uber Black?

— Ты поменял весь бизнес, ты снизил цены.

— На Uber Black?

— Да.

— Чушь собачья.

— Мы начинали с $20.

— Чушь собачья.

— Сколько сейчас стоит одна миля? $2,75?

— Знаешь что?

— Что?

— Некоторые люди просто не любят брать ответственность за свое собственное дерьмо. Они винят других в том, что происходит в их жизни. Удачи!

— Удачи и тебе, но я знаю, что ты от нее далеко.

Фото: Kim Kyung-Hoon/Reuters

Чтобы понять, что же на самом деле произошло тем злосчастным февральским вечером между водителем Uber и основателем сервиса Трэвисом Калаником (самый напряженный фрагмент из их беседы приведен выше), необходимо разобраться, что собой представляет бизнес-модель этой компании, которую венчурные инвесторы оценивают почти в $70 млрд.

Внедрив в жизнь абсолютно инновационную идею, Uber не только обеспечил обычных потребителей «летающими автомобилями», но и представил множество рабочих мест тем, кто хочет получить дополнительный, а иногда и основной заработок. Другими словами, Uber предоставил платформу, которая связывает клиента с водителем (но не профессиональным таксистом), имеющим автомобиль определенного класса. Именно за счет того, что есть много машин и большой трафик клиентов, эта система работает.

Глазами водителей

На первый взгляд, такая модель кажется очень привлекательной. Мобильные телефоны у всех под рукой. Клиенты получают высококлассный сервис за относительно небольшие деньги и поэтому довольны. Но есть другая сторона медали, которая касается водителей. Для того, чтобы выдержать конкуренцию (в США Uber конкурирует в первую очередь с Lyft, в других странах — с локальными игроками вроде «Яндекс.Такси» и Gett в России) и сохранить прежние обороты заказов, Uber вынужден был снижать цены на поездки. Естественно, цены на услуги водителей упали, в сравнении с прошлыми периодами их доходы сократились и это вызвало бурю негодования с их стороны.

Согласно методологии Адизеса, достижение целей коррелируется с удовлетворенностью клиента. Будут ли возвратные покупки? Вернется ли клиент на прочих условиях? Сколько клиентов возвратятся? Uber понизил цену. Потребитель доволен. Несмотря на жалобы многочисленных водителей, сотрудничающих с Uber, их не становится меньше, значит, модель работает. Людей, которые готовы работать по новым условиям, достаточно. И эта проблема на сегодняшний день для Uber не приоритетная. Но конкретный человек очень недоволен, потому что его доходы уменьшились.

Понимал ли это руководитель Uber, когда менял бизнес-модель? Понимал, однако в связке компания-работники-клиенты работники не являются самым важным звеном. В данном случае система ценностей, которую задает первое лицо, становится ограничивающим фактором. Если бы забота о работниках была на первом месте, Трэвис Каланик принимал бы другие решения. Его бизнес относительно молодой. Водители, сотрудничающие с Uber, не прошли с ним долгий путь от начала до конца. И ему не тяжело с ними расстаться, как это бывает в компаниях с многолетней историей. Минимум сентиментов, личной привязанности нет.


По методологии Адизеса, изменения в компании происходят, когда дискомфорт в случае отсутствия кардинальных трансформаций выше, чем те усилия, которые необходимо затратить на изменения. Ситуация в Uber влияет на внешнюю атмосферу: страдает репутация сервиса, что, в свою очередь, может привести к снижению стоимости компании. К тому же, такая обстановка влияет на взаимоотношения внутри компании: обостряются конфликты, все чувствуют напряжение, компания начинает терять ключевых сотрудников. Именно поэтому отстранение Каланика — способ изменить текущую ситуацию. В ближайшее время мы можем ждать демонстрации качественных изменений в компании. И я уверен, что Uber приложит максимальные усилия, чтобы активно транслировать эти изменения рынку.